AE86　4A-GE　ECUパーツ

☆4A-GE 16&20バルブエンジンをよりパワフルに楽しくするアイテムです
※価格は【消費税抜きの表示】となります

20バルブE/G用 LINK G4X ECU アネックススワップKIT専用plug-inモデル ¥240,000
20バルブ用CPU ※初期セットアップのみのデータインストール済みです
単体販売ご希望のお客様はご自分でセットアップ出来る知識の有る方を対象としています。パスロック無し、サポート無し
※当社にて現車合わせセッティングを行う場合は
本体価格＋¥100,000～となります。パスロック有り
◆当社スワップキット装着車専用plug-inモデルです
（デスビ＆フロント移動KIT+エンジンハーネスKIT装着車）
◆LINK G4X ECU アネックススワップKIT専用plug-inモデルはフルコンながらカプラーオンでいつでも純正ECUに戻せる様にしてありますので純正ECUに付け替えればダイアグのチェックも出来ますし万が一トラブルが出ても純正ECUに戻せるのでトラブルシューティングの点でも安心です
◆LINK G4X ECU アネックススワップKIT専用plug-inモデルは純正制御が完全に出来ている状態からフルコン仕様にするのでセッティングもし易いです。又、細かくセッティング出来る事により吸排気の仕様やエンジンの仕様に適合出来るので更なるパワーアップ、フィーリングアップも狙えます
◆LINK G4X ECU plug-inモデルを選択した理由はノック制御が出来るところです。高機能モデルにしかこの機能はありません。純正ECU同等の制御が出来ます
◆吸排気系のライトチューンからハイカムハイコンプ仕様、レブリミットの変更等もご希望に応じてセッティング致します
◆基本的には現車合わせセッティングの対応となりますが条件付きで単体販売も致します。お問い合わせください
LINK G4＋ECU plug-inデータLINK G4＋ECU plug-inデータ ○ECU比較テスト
※測定条件はtcf1.0で実走行に近い負荷で計測してます
参考までにここでの馬力に1.2掛けるとボッシュのシャシダイの計測数値になります(過去に同じ日に比較済み)
※当社AE86試乗車デモカーにてテスト。エンジンフルノーマル、吸排気はアネックスファンネル、アネックスエキマニ、アネックスTYPEⅢΦ60マフラーの組み合わせ
※少し見にくいですが黄線がLINK ECU、赤線が純正書換えECU、緑線が5速ノーマルECUです

◆先ずは緑線の純正ECU。ピークパワーは141馬力は出ていますのでシャシダイで計測すれば170馬力近くは出ています。制御がキチンと出来ていれば純正ECUでもこの位は出ます。ただレブリミッターが作動しますのでこれ以上回転は引っ張れません。純正ECUの特徴としては3000回転付近の空燃比が薄いのでその部分の落ち込みが出てしまいます。この部分はエキゾーストの仕様でかなり左右されますので抜けが悪い仕様だとここまでは落ち込まないですが馬力はスポイルされます。後は燃調が合って無い部分があったり点火も純正なりなのでグラフがデコボコしてます。実走行してもその部分は体感出来ます。ただしピークパワーの所は良い感じなのでこれでも速いと感じるのが純正ECUです

◆次に赤線の純正換えECU。純正の合っていない部分の燃調を合わせ点火MAPも修正してます。当社のタコ足に合わせてセッティングしているので純正ECUで落ち込んだ3000回転付近のトルクが段違いに改善されています。この部分を燃料が入る（抜けの良い）タコ足でセッティングするとかなり体感が違います。ピークパワーは142.1馬力なのでシャシダイで170馬力です。レブリミッター上げてありますがノーマルエンジンだと回転を引っ張ってもさほど馬力は出ない傾向です。ちなみにこの車はノーマルエンジンですがTRDのヘッドガスケットに触媒無しのレースカーでセットした純正書換えECUで計測しているので今回の完全ノーマルエンジンだとマージンがある仕様とお考え下さい

◆最後に黄線のLINK ECU。実走行でセッティングしたデータを基にダイナパックでこの車に合わせて更にセッティングを煮詰めたグラフです。純正書換えのグラフと傾向は似てますがより燃料も点火もセッティングを煮詰めた結果、全域でパワー、トルク共にアップしました。ピークパワーは149馬力、シャシダイだと178.8馬力、トルクも16kg/mまで出ました。同条件でダイナパックで計測しているので差は歴然です。純正ECUと比較するとトルク1.3kg/m違うので普通に乗ってもトルクを感じるレベルです。純正書換えECUでも時間掛けてセッティングすれば近い数値は出るかもしれませんが純正書換えECUでは弄れなかったVVTの作動ポイントの変更やMAPが書けなかった高回転域もセッティング出来るのがLINK ECUの良い点です
20バルブ用CPU ○LINK G4X ECU アネックススワップKIT専用plug-inモデル試乗コメント

◆純正ECUと比べると明らかにレスポンスが良くなった
◆エンジンが元気になった
◆日常よく使う低回転域でのレスポンス、トルク感が全然違う
◆アクセルを軽く踏んでも車がグイグイ前に出る
◆ハーフスロットルからの全開加速、ゼロ発進からの全開加速が素晴らしい！
◆お客様ご自身のAE86に当社スワップKIT（デスビ＆フロント移動KIT + エンジンハーネスKIT）が装着されてる場合はLINK G4X ECU アネックススワップKIT専用plug-inモデルを試し付けにて試乗可能です（エンジン、吸排気仕様による）
◆当社デモカーにもLINK G4X ECU アネックススワップKIT専用plug-inモデルを装着しておりますので試乗可能です
20バルブエンジン用　ダイレクトイグニッションKIT　¥60,000
20バルブ　ダイレクトイグニッションKIT ◆20バルブエンジン搭載車でLINK ECU装着車が対象の商品となります
◆当社20バルブスワップキット（デスビ＆フロント移動KIT+エンジンハーネスKIT）及びLINK ECU（アネックススワップKIT専用plug-inモデル）装着車が対象の商品となります
◆KIT内容はカーボン製プラグホールカバー（ボルト、ワッシャー付き）、AUDI製 高性能ダイレクトイグニッションコイル、高品質ダイレクトイグニッション専用ハーネスの3点となります
◆オプション設定としてダイレクトイグニッション用デスビキャップ（ ¥7,000）もあります（画像をクリック）
※主に低～中回転領域にて強力なスパーク、緻密な点火タイミング、点火タイムにてアクセルのツキやトルクが向上しエンジン性能をフルに引き出します
※表示価格は部品代のみの価格です
4A-GE　20バルブ　LINK ECU＋現車合わせセッティング　¥503,500～
4A-GE CPU ◆現車合わせセッティング　¥130,000～
(ダイナパックによる回転固定マッピング及び実走行＋アイドリング領域のセッティング)
◆LINK ECU アネックス専用プラグインモデル　¥240,000
◆LINK ノックセンサーキット　¥8,500
◆アネックス ダイレクトイグニッションKIT　¥60,000
◆その他小部品　¥35,000
◆工賃　¥30,000～
◆合計　¥503,500～

※AE86に20V搭載車で、当社20バルブスワップKIT装着車及びAE111車両が対象となります
※他社制作エンジンの場合、現車合わせセッティング　¥150,000～となります
※AE86に20V搭載車で、他社フルコンからLINK ECUに変更する場合、エンジンハーネス代(¥150,000～)が加算となります
4A-GE　20バルブ　LINK ECU　仕様別比較例①②
LINK ECU plug-inデータLINK ECU plug-inデータ

4A-GE CPU


◆①アネックス リビルト+α仕様(0.5mmオーバーサイズピストン)ハイコンプ＋ダイレクトイグニッション＋LINK ECU

◆変更点はトヨタ純正0.5mmオーバーサイズピストン＋TRDの0.8mmヘッドガスケット、当社オリジナルのロックテンショナー装着

◆吸排気はアネックスファンネル、クスコエキマニ、SARDスポーツ触媒、アネックスTYPEⅢΦ60マフラーの組み合わせ

◆ダイナパックtcf1.0で152.5馬力でした
シャシダイ換算だと183馬力、トルク15.8Kg/m位です

◆ファンネル＋デフ下Φ60マフラーの組み合わせはパワー出やすいです
◆低回転のトルクはTRDの0.8mmヘッドガスケット＋ダイレクトイグニッションの効果もあると思います。ダイレクトイグニッション化するとアクセルのツキが良くなります
◆LINK ECUだと、吸排気の仕様に合わせて細かくセットアップ出来るので、パワー、トルクの数値に直結します
◆N1レース仕様と同等な精密なクリアランス、バランスにて当社で組んだエンジンです

※気温、湿度、駆動系の仕様でも数値は変わりますので参考値としてお考え下さい
LINK ECU plug-inデータLINK ECU plug-inデータ

4A-GE CPU


◆②ノーマルエンジン＋264°ハイカムハイコンプ＋ダイレクトイグニッション＋LINK ECU

◆変更点はエンジン本体はノーマル、TRDの0.8mmヘッドガスケット、TODA製264°9mmリフトハイカムにIN.EX共に交換、当社オリジナルのロックテンショナー装着

◆吸排気はアネックスファンネル、アネックスエキマニ、SARDスポーツ触媒、デフ下ほぼストレートΦ60マフラーの組み合わせ

◆ダイナパックtcf1.0で161.3馬力でした
シャシダイ換算だと193馬力、トルク16.8Kg/m位です

◆ハイカム化してマフラーの抜けが良くなると、トルクがスカスカになるイメージがあるかも知れませんが、実際はほぼ全域でパワー、トルク共にノーマルカムを上回ります
◆低回転のトルクはTRDの0.8mmヘッドガスケット＋ダイレクトイグニッションの効果もあると思います。ダイレクトイグニッション化するとアクセルのツキが良くなります
◆LINK ECUだと、吸排気の仕様に合わせて細かくセットアップ出来るので、パワー、トルクの数値に直結します

※気温、湿度、駆動系の仕様でも数値は変わりますので参考値としてお考え下さい
4A-GE　16バルブ　4連スロットル＋LINK ECU＋現車合わせセッティング　¥862,100～
4A-GE CPU ◆現車合わせセッティング　¥130,000～
(ダイナパックによる回転固定マッピング及び実走行＋アイドリング領域のセッティング)
◆LINK ECU MONSOON　¥165,000
◆LINK エンジンハーネス　¥150,000
（シーケンシャル噴射、ダイレクトイグニッション仕様）
◆LINK ノックセンサーキット　¥8,500
◆ダイレクトイグニッション　¥32,800
◆レベリングインジェクター　¥21,000
◆SUPER ISCV　¥39,800
◆その他小部品　¥50,000
◆4スロアダプター　¥63,000
◆AE111中古4連スロットル　¥80,000
◆50mmファンネル　¥22,000
◆工賃　¥100,000～
◆合計　¥862,100～

※AE86 16バルブ 4連スロットル装着車両が対象となります
※他社制作エンジンの場合、現車合わせセッティング　¥150,000～となります
4A-GE　16バルブ　4連スロットル＋LINK ECU　仕様別比較例①②③
LINK ECU plug-inデータLINK ECU plug-inデータ

4A-GE CPU


◆①ノーマルエンジン＋AE111 4連スロットル＋ダイレクトイグニッション＋LINK ECU＋シーケンシャル噴射仕様

◆エンジンはAE86のノーマルで走行距離は22万キロ

◆吸排気はAE111 4連スロットル、50mmファンネル、エキマニはパワークラフト製、触媒はAE86純正、マフラーはフジツボ製のデフ上Φ50マフラーの組み合わせ

◆ダイナパックtcf1.0で108.7馬力でした
シャシダイ換算だと130馬力、トルク12.9Kg/m位です
4スロ化してますが純正触媒にデフ上Φ50マフラーでは高回転域の排気の抜けが厳しそうです
抜けの良いマフラーなら更にパワーアップが望めそうです
トルクはエキマニは高回転寄りの特性な感じで低速トルクは細い感じですが、走行22万キロのノーマルなので、その影響も有りそうです

◆ダイナバックでほぼノーマルのAE86をパワーチェックするとtcf1.0で90馬力位なので、シャシダイ換算で108馬力位です。今回のチューニングで22馬力位はパワーアップしている事になります

◆LINK ECUでISCVをクローズドループ制御しているのでアイドリングの安定性もバッチリです

※気温、湿度、駆動系の仕様でも数値は変わりますので参考値としてお考え下さい
LINK ECU plug-inデータLINK ECU plug-inデータ

4A-GE CPU


◆②264°ハイカムハイコンプ＋不明AE101 4連スロットル＋ダイレクトイグニッション＋LINK ECU＋シーケンシャル噴射仕様

◆エンジンはAE86ヘッドポート加工済み、TRDの0.8mmヘッドガスケット、TOMEI 264°PON CAMにIN.EX共に交換、92前期シリンダー、AE111クランク、AE111コンロッド、TODA製Φ81.25ピストンのハイカムハイコンプエンジン

◆吸排気は不明AE101 4連スロットル、不明ファンネル、不明エキマニ、SARDスポーツ触媒、デフ下Φ60マフラーの組み合わせ

◆ダイナパックtcf1.0で140馬力位でした
シャシダイ換算だと168馬力、トルク15.4Kg/m位です
スロットル径の大きいAE111 4連スロットルなら更にパワーアップが望めそうです

◆パワーアップ要素はTODA製のピストンとハイカム、ポート加工です
AE86の4A-GEエンジンだと元々の圧縮比が低いので、ハイコンプ化するとかなりパワー&トルクアップします

◆この位の馬力になってくるとAE86クランクではコンロッドメタルへの負担が心配なのでAE111のクランク&コンロッドを使用したり、92後期の容量増しになるオイルポンプを使用し耐久性重視の仕様で当社で組んだエンジンです
鍛造のTODA製ピストンを使用したので安心感が有ります

※気温、湿度、駆動系の仕様でも数値は変わりますので参考値としてお考え下さい
LINK ECU plug-inデータLINK ECU plug-inデータ

4A-GE CPU


◆③272°ハイカムハイコンプ＋AE111 4連スロットル＋ダイレクトイグニッション＋LINK ECU＋シーケンシャル噴射仕様

◆エンジンはAE86ヘッドポート加工済み、TRDの0.8mmヘッドガスケット、TODA製272°7.9mmリフトハイカムにIN.EX共に交換、AE101シリンダー、AE111クランク、AE111コンロッド、TODA製Φ81.25ピストンのハイカムハイコンプエンジン

◆吸排気はAE111 4連スロットル、70mmファンネル、TODA製エキマニ、SARDスポーツ触媒、5次元デフ下Φ60マフラーの組み合わせ

◆ダイナバックtcf1.0で150.4馬力でした
シャシダイだと180馬力、トルク16.1Kg/m位で結構、良い感じのパワーカープになりました

◆パワーアップ要素はTODA製のピストンとハイカム、ポート加工です
AE86の4A-GEエンジンだと元々の圧縮比が低いので、ハイコンプ化するとかなりパワー&トルクアップします

◆この位の馬力になってくるとAE86クランクではコンロッドメタルへの負担が心配なのでAE111のクランク&コンロッドを使用したり、92後期の容量増しになるオイルポンプを使用し耐久性重視の仕様で当社で組んだエンジンです
鍛造のTODA製ピストンを使用したので安心感が有ります

※気温、湿度、駆動系の仕様でも数値は変わりますので参考値としてお考え下さい
4A-GE　16V　シングルスロットル＋LINK ECU＋現車合わせセッティング　¥708,100～
4A-GE CPU ◆現車合わせセッティング　¥130,000～
(ダイナパックによる回転固定マッピング及び実走行＋アイドリング領域のセッティング)
◆LINK ECU MONSOON　¥165,000
◆LINK エンジンハーネス　¥150,000
（シーケンシャル噴射、ダイレクトイグニッション仕様）
◆LINK ノックセンサーキット　¥8,500
◆ダイレクトイグニッション　¥32,800
◆SARD 300cc インジェクター　¥72,000
◆SUPER ISCV　¥39,800
◆その他小部品　¥50,000
◆工賃　¥60,000～
◆合計　¥708,100～

※AE86 16V シングルスロットル装着車両が対象となります
※他社制作エンジンの場合、現車合わせセッティング　¥150,000～となります
4A-GE　16バルブ　シングルスロット＋LINK ECU　仕様別比較例①②
LINK ECU plug-inデータLINK ECU plug-inデータ

4A-GE CPU


◆①ノーマルエンジン＋ダイレクトイグニッション＋LINK ECU＋シーケンシャル噴射仕様

◆エンジンはAE86のノーマル

◆吸排気はT-VIS付きの純正シングルスロットル、不明エキマニ、SARDスポーツ触媒、デフ上Φ50マフラーの組み合わせ

◆ダイナパックtcf1.0で101.7馬力でした
シャシダイ換算だと122馬力、トルク12.5Kg/m位です

◆ダイナバックでほぼノーマルのAE86をパワーチェックすると、tcf1.0で90馬力位なので、シャシダイ換算で108馬力位です。今回のチューニングで14馬力位はパワーアップしている事になります

◆LINK ECUでISCVをクローズドループ制御しているので、アイドリングの安定性もバッチリです

※気温、湿度、駆動系の仕様でも数値は変わりますので参考値としてお考え下さい
LINK ECU plug-inデータLINK ECU plug-inデータ

4A-GE CPU


◆②264°ハイカムハイコンプ＋ダイレクトイグニッション＋LINK ECU＋シーケンシャル噴射仕様

◆エンジンはAE86ヘッドポート加工済み、TRDの0.8mmヘッドガスケット、TODA製264°7.9mmリフトハイカムにIN.EX共に交換、AE111クランク、AE111コンロッド、TODA製Φ81.25ピストンのハイカムハイコンプエンジン

◆吸排気はT-VIS付きの純正シングルスロットル、不明エキマニ、SARDスポーツ触媒、デフ上Φ50マフラーの組み合わせ

◆ダイナパックtcf1.0で120馬力でした
シャシダイだと144馬力、トルク14.2Kg/m位です
ステップアップメニューとしてAE111 4連スロットル化＋Φ60の抜けの良いマフラーに変更すれば更に25馬力程度パワーアップが望めそうです

◆パワーアップ要素はTODA製のピストンとハイカム、ポート加工です
AE86の4A-GEエンジンだと元々の圧縮比が低いので、ハイコンプ化するとかなりパワー&トルクアップします

◆この位の馬力になってくると、AE86クランクではコンロッドメタルへの負担が心配なので、AE111のクランク&コンロッドを使用したり、92後期の容量増しになるオイルポンプを使用し耐久性重視の仕様で当社で組んだエンジンです
鍛造のTODA製ピストンを使用したので安心感が有ります

※気温、湿度、駆動系の仕様でも数値は変わりますので参考値としてお考え下さい

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